去年年底，零跑B10 刚一上市，官方定价直接把门槛拉到9.98万元。刚开始，大家都怀疑这价格能买到什么好货？可没几天，市场给出了答案：十月份单月就交付超过七万辆，硬是在纯电SUV里冲到了第二名的位置。很多人买前心存疑虑，买后直呼真香——不是凑合，而是真刀真枪地堆料，甚至藏了不少意想不到的小惊喜。

简单举个例子，零跑B10的车机用的是高通8295芯片，这在同价位里压根找不着对手。我身边有朋友以前开十五万的合资车，车机卡得像老年机，动不动就转圈。B10上面，操作流畅不说，还能听懂带方言的普通话。你随口来一句“俺要导航去村头小卖部”，它立马懂你的意思直接规划路线。背后两个AI大模型（DeepSeek和通义千问）在支撑，说白了就是响应又快还不出幺蛾子。其实这种智能体验，早几年只有蔚来ET5、理想L6那种二十多万级别才见得到。

动力系统也没偷工减料，电机用的是七合一油冷结构，功率输出稳，散热也好。百公里加速能做到6.8秒，和比亚迪宋PLUS DM-i、广汽埃安Y这些价位更高的对手比也丝毫不怵。续航分510公里和600公里两个版本，不管是日常通勤还是偶尔跑长途，都挺让人安心。底盘调校有Stellantis公司参与，后驱加多连杆悬架，过弯稳得很，遇到烂路也不抖，跟有些便宜电车开起来像坐拖拉机完全不是一种体验。

有人问外观是不是花里胡哨那挂？没有，线条利落，没用赛博朋克那一套，反倒在国外市场也很吃香。据说已经销往二十多个国家。内饰用料确实算不上豪华，但门板、中控台这些常摸的地方都用上了软包，手感柔和。厂家甚至把成本明细摊开，让你花的每一分钱都明明白白。对比一下，像某些竞品只顾着外观堆料，真正用户体验却一笔带过，实在太敷衍。

安全性更是让人意外。车身高强度钢占比79%，热成型钢28%，扭转刚度36300牛·米每度，堪比豪华B级车。电池采用CTC 2.0 Plus技术，直接嵌入底盘，一方面节省空间，一方面碰撞保护更到位。最厉害的地方来了，配备了LMC爆胎稳定控制功能——如果高速上突然爆胎，车子能自动修正方向并减速，这原本只有三十万以上车型才有的配置，现在花十万出头就能体验。

再说智能驾驶，高配版带激光雷达和高通8650芯片，高速NOA和自动泊车早就上线，城市NOA预计2026年第一季度OTA推送。厂家没搞虚头巴脑的宣传，承诺啥时候能用就是啥时候能用，不像有些品牌画饼画得天花乱坠，最后用户只能干瞪眼。

空间表现更是让人刮目相看。别看车身不大，后排膝盖能伸俩拳，头顶也不压抑，车内有22个储物格，水杯、手机、钥匙都能妥妥归位。后备厢还能分层，座椅放倒后容积有1415升，比不少七座MPV还能装。我家楼下拉货的师傅看完数据后都说，这装载能力比他那面包车还方便。

说销量，十月份单月就交付7万台，供应链没掉链子。Stellantis深度参与开发，B10现在正在做欧盟认证，明年准备出口西班牙、波兰等国家，海外定价还没公布，但估计不会离谱。毕竟国内市场已经卷成这样了。

至于怎么选版本，预算有限直接考虑9.98万元的入门舒享版，城市代步足够用。有点追求就上11.98万元的激光雷达版，硬件一步到位，未来OTA升级不用再掏钱。经常跑长途的建议选600公里续航，出远门没那么焦虑。

其实零跑B10之所以能这么卷，并不是靠偷工减料省出来的钱，而是通过自主研发把研发、生产中间环节压缩，把本来被忽视的成本都砸在用户能直接感受到的体验上。没有喊什么“颠覆行业”的空话，而是实实在在把好东西做到了极致。这才是真正让消费者买单的理由。