一开年，雷达就推出新车型——地平线PHEV四驱高寒版，价格在十五万左右，它不是普通城市里常见的电动车，而是专门为东北、西藏这类极寒地区设计的，想象一下，冬天温度降到零下三十度的时候，普通电动车很难启动，充电速度也慢，这辆车却能一次点火成功，连预热都不用。

这款车配备吉利雷神混动系统，搭载1.5T发动机和前后双电机，功率和扭矩都超过很多燃油车，不过重点不在数据漂亮，而是它在冰天雪地里也能正常行驶，电池有保温设计，启动时有专门算法控制，低温充电还能保持八成效率，我试过不少新能源车，冬天性能都会下降，这辆车反而在寒冷天气里表现更好。

这辆车的尺寸确实不小，长度有五米五，轴距超过三米三，整体看起来非常结实。内饰方面也一点不含糊，有大屏幕、加热座椅和自动空调这些配置，开起来不像是工具车，反而更接近家用SUV的感觉。配置很全，但价格并没有往上提，比同价位的燃油皮卡要舒服得多。简单来说，它既能拉货，又不会让你坐得不舒服。

最让我佩服的是，这辆车在海拔三千八百米的高原上，续航还能保持九成以上，以前的新能源车一到高原就出问题，电量显示不准、动力下降，但这辆车却表现稳定，它依靠混动系统的智能分配实现这一点，纯电动车做不到这个效果，我觉得这才是真正理解用户需求的设计，不追求堆砌参数，而是解决实际问题。

云南、新疆和黑龙江这些地方对皮卡进城的限制在慢慢放开，但大家还是不太敢买电动车，担心天冷、海拔高或者电量不够用。雷达这款车就是针对这些问题来的，它不和轿车比智能功能，也不和SUV比外观好看，而是跟柴油皮卡比谁更耐用，背后靠的是吉利多年积累的混动技术，现在用在皮卡上，效果确实不一样。

北方天气正冷得厉害，西藏、内蒙古这些地方的充电桩数量不多，但这辆车偏偏能在这种环境里稳定行驶，它不是为了炫耀技术，而是想告诉用户，人没法选择环境，但车可以适应人的需求，这种思路以后可能会成为新能源商用车的新标准。